大汉上市，汉L停产杠杆证券票，比亚迪的打法变了！
比亚迪第一款D级轿车大汉EV正式上市，而汉L则停止排产，意味着在二三十万的中高端轿车市场，比亚迪的打法彻底变了。曾经的比亚迪汉，销量强到飞起，月销量轻松突破两三万台，以一己之力对抗所有同价位的合资轿车，这款车支撑着比亚迪整个高端轿车市场，也可以说支撑着国产高端轿车市场。
但随着其它自主车企推出越来越多更有性价比的中高端轿车，比亚迪汉的销量迅速下滑，月销量跌至几千台，虽然价格一降再降，但以价换量没有成功，销量还是一跌再跌。后来比亚迪推出汉L，尝试掌握二三十万轿车市场的一定话语权，结果不尽人意，汉L的销量非常低，今年9月仅卖出176台，这款车早已停止排产。而汉也没好到哪里去，9月销量仅2465台。
汉L销量没成，核心原因是侧重于硬件堆料，忽略了外观设计，整车造型太像汉，C柱多出来那个“L”形的镀铬条和前车门的黑色镀铬条，影响美感，被指画蛇添足。在su7出来后大量消费者追求颜值的环境下，汉L这个平淡的设计确实被降维打击了。
当然比亚迪不可能放弃汉家族，大汉EV的出现，确实让市场上那些售价二三十万的轿车彻底慌了，因为比亚迪不按套路出牌，也就是在对标友商的C级车时，比亚迪不搞C级车了，直接把车身尺寸拉到D级车，说白了就是用D级车去和友商C级车竞争，比亚迪这种不对称的打法，确实有点绝，估计友商都懵了。
外观方面，大汉EV和汉有巨大差别，一眼就能分辨出来，大汉不仅气场强大，颜值还非常给力，而且没有多余的镀铬条，看起来舒服多了，另外内饰很豪华，和奔驰S级有的一拼。
大汉EV搞定设计的同时，还疯狂堆料，第二代刀片电池，1000多公里的续航，还支持闪充技术、云辇M悬架系统、天神之眼B，其它常规配置也拉满了。为了降低5256mm车长带来的超大转弯半径问题，比亚迪给大汉标配后轮转向，转弯半径不到5米，居然和海鸥一样，这你受得了，这让友商同价位的C级轿车情何以堪啊。
价格方面杠杆证券票，23.59万起，比su7pro便宜，顶配版27.59万，比su7 max便宜，如果说连su7压力都很大了，那么其它二三十万的轿车压力更大。最后做个预测，虽然大汉比海豹08贵不少，但销量绝对稳压海豹08，大家觉得呢。
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